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　　百度尽管它有着酷似S级的外观以及同级别设计感最强的内饰，但极不符合人机工程学的座椅和低速顿挫感十足的变速箱还是使我对它的好感度大打折扣。凤凰网汽车讯去年底，为了更加专注于不同领域，原德尔福汽车拆分为安波福和德尔福科技，拆分后前者专注于自动驾驶技术，而后者则致力于总成业务，继续发动机节能和新能源汽车技术的研发。

车上手动变速器的操作感相当不错，甚至可以说出乎了我的意料。同时因为电池组布置的位置完全没有影响530Le整体的前后轴荷，所以即使重量增加了，但是更低的重心让车身牢牢地吸附在地面上。

　　提速自然是慢的，地板电带动这个大家伙都有些费劲，也是难为它了。虽然我们试驾的欧洲版C3Aircross也搭载发动机，但其动力输出与国产版并不相同，在欧洲发动机有82马力、110马力和130马力三个版本，我们今天试驾的是110马力版本，而国内的这台则是高功率版，拥有136马力。

　　也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机，但是在小排量涡轮发动机普及的今天，这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意，不会让你有那种动力不够，开着着急的不适感；怎么说，同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了，况且它还是功率稍小的240TURBO版本了！新车全系用的都是CVT变速器，得益于CVT的特殊结构，正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的，顿挫更是无从谈起，但是如果你将油门踏板全部踩下，那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作，这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下；CVT变速器省油、平顺优点是有了，但是要体验极限驾驶，体验更高驾驶感觉如何呢？答案是千万不要太较真了，因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受，虽然它确实这么做了，日常的行驶中稍微深踩油门，转速就会瞬间突破2500转，持续在一个较高转速很长时间，这除了会带来了扰人的发动机噪音外，不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题；但说回来了，新车的本质不是用来飚的，在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶，已经能胜任了！说完了变化最大的动力系统，这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了；首先是新车的转向系统，它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统，说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思，白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能；用句俗话说就是它的指向更精准，操控性更好，同时在转向的力度上，也会更适中，这与上代车型，设定价位轻柔的设定电子转向，不犀利和清晰为特点的操控大为不同；新车高速变向、过弯时的反馈很精准，没有一丝拖泥带水的感觉，让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。相比舒适版，新增的风尚版只提高了5000元售价，而增加的配置在价值上更高，也为消费者提供了一款性价比十分理想的合资中型车。

据外媒报道，美国政府将会最终拟定一份具体的清单，征求意见期之后才会生效，而在这期间各方还有谈判和游说的机会。

　　在今年2月，达拉·科斯罗萨西在推特上发了一张与田汽车章男的合影。

　　动力方面，领克02将搭载及两种动力选择，以满足都市年轻消费群体的不同驾驶需求。真正打造有着这个时代深刻烙印的传世，这就是全新LS和LC带给世界的改变。

　　如果论整辆车完成度最高的话，那就是欧尚A800，这辆车各方面都做得很好，就是可靠性方面还有待验证。

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　　这还是110马力版本，国内高功率版的表现应该会更好一些。在外观和内饰上，我们经常提到大气二字。

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